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【图】跟进需求 解读EV AH

时间:2019-04-14 03:20 来源:未知  手机版

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[汽车之家 AH-100评测]  在去年4月,汽车之家首次基于针对燃油车的AH-100测试体系,开发出了针对纯电动车的新测试方法:EV AH-100(点击回顾)。基于这套新测试标准,在过去一年中,汽车之家共完成超过40辆新能源汽车的评测,也成为了目前用户关注度最高的新能源汽车测试体系之一。

过去一年中,整个新能源行业也在发生着巨大变化,技术的迭代促使着消费者需求点发生着不同程度的转变,例如续航里程的大幅度提高,车辆能耗的持续优化以及相关车辆技术的完善。而针对这些需求变化,也让我们意识到目前测试体系需要持续的跟进,因此启动EV AH-100 2.0测试标准的升级计划,将成为我们今年工作的重点。

如果大家还记得我们在今年2月份发布的《冬季电动车实验室》的话(点击回顾),在那个时候我们就已经开始筹备EV AH-100 2.0版本的升级。EV AH-100最重要的测试数据都集中在挖掘车辆真实续航能力方面,但同样也有越来越多的数据开始成为我们购车时的参考项,而如何实现这些项目的真实测试,也将是我们对测试体系具体的改进方向。

■ 增加城市低速续航每百公里能耗测试

纯电动车真实百公里电耗是目前用户逐渐提高关注度的数据之一,它与续航里程有着紧密的联系。在测试1.0版本中,我们采取的是车辆工信部电耗作为最终的车辆打分项,而在2.0版本中我们将通过实测电耗来作为最终车辆的能耗展示。具体的测试方法如下:


测试解读:

一、测试1.0版本城市低速续航测试无电耗测试项目,测试续航里程为200km。当2.0版本增加该项目后,将原200km测试里程减少为100km。这个考虑的出发点也是基于目前整体电动动车续航能力大幅提升,同时当车辆行驶100km后电耗已趋于稳定,与行驶200km时的电耗基本无异,也从而让电耗这个数据变的更有参考意义。

二、如果车辆在充电过程中出现特殊情况,如有电池保护等功能无法充至100%,将在测试文章内加以注明并做出情况判断。

三、测试过程中,如因不可控原因造成充电中断,如充电桩故障需更换电桩等,则进行两次测试数据的相加,但需要在文章中注明中断原因以及测试结果说明。

四、电耗测试存在一定的数据误差,如本身直流充电机的损耗(占比8%左右),以及车辆电池温控系统在充电时增加的电耗(不确定占比)。但由于所有车辆的测试方法统一,所以在测试文章中我们将告知用户最终测试数值存在一定的损耗误差,但数据均来源于统一的测试方法。


■ 增加30%充至80%充电时间测试

车辆的充电时间决定了我们使用纯电动车进行中长距离出行时的用车体验,在测试1.0版本中,车辆充电时间提取的是官方数据,在2.0版本中我们将通过实测数据来还原车辆真实的快充效率。具体方法如下:


测试解读:

一、高速续航测试2.0版本与原1.0版本相同,仍采用平均时速90±2km/h工况行驶300公里或剩余电量15%后结束测试。只是在结束测试后,加入车辆30%-80%的充电时间测试,从而也保证每台车充电测试前的状态是统一的。而30%-80%的充电范围设定是基于目前纯电动车充电涓流影响的考虑,该区间一般为车辆充电效率最高的阶段。

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本文标签:测试 续航 电耗 车辆 充电

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